继共享单车在全国风靡之后，“共享模式“开始被投资者们寄予厚望。在资本推动下，各种挂着“共享头衔“的产物纷至沓来。前有摩拜、ofo单车大战进行的如火如荼，后有陈欧、王思聪关于共享充电宝人尽皆知的赌约，以及共享雨伞、共享厨房……
不过，共享汽车似乎没有这么“好命”，无论是停放、使用还是还车，面临的问题比共享单车复杂的多。在规模化发展的同时，成本、运营、盈利等等这些问题也都摆在了运营者的眼前。如果不能平衡好这些问题，那么共享汽车或将只是一个“伪命题”。
共享汽车的尴尬处境
业内普遍认为，3公里内是单车市场，3至30公里才是打车市场。然而，面对网约车的兴起，还有地铁、公交等各种便捷的交通方式，共享汽车是否会面临需求疲软的问题呢？
首先是用户成本问题，作为私家车的一种补充方式，共享单车的价格将直接决定用户的选择。以途歌的smart为例，起步价为15元，里程费为1.88元／公里，日间（7:00-21:00）时长费为0.28元／分钟，夜间（21:00-7:00）时长费为0.02元／分钟，此外还需要缴纳还车附加费5元／公里。不同共享汽车厂家的收费大同小异，然而相较于传统的网约车，共享汽车并没有在价格上有着绝对优势，甚至作为短途出行的选择，共享汽车的使用成本要高于出租车。
