资料图：C-17运输机
图：C17降落在土质野战跑道上
据中国国防科技信息网报道，波音公司已在加州长滩工厂完成最后一架C-17运输机的装配，该工厂预计今年底将关闭。这架C-17是该工厂出厂的第279架，2月26日开始最后机身连接，于8月底进入工厂的喷漆车间，将很快开始发动机和系统检测。
C17是一种非常特殊的运输机型，它实际上是全世界唯一一种、独一无二的能同时完成战略与战术运输能力的大飞机。这种能力，我国运20目前是不具备的，只有到运20的下一代继任者，才有可能尝试追赶这种水平。
图：伊尔76看着也挺大了，但和C17根本不在一个重量级
我国常用的大型运输机，比如伊尔76，它的最大起飞重量170吨，最大着陆重量151.5吨；这个水平放在美国是不能称之为战略运输机的，只能算战术运输机的范畴。比如美国传统的战略运输机C5银河为例，它的最大起飞重量达到379.6吨，是伊尔76的2.3倍。
但 在这一批老运输机中，尺有所短寸有所长的现象还是很明显。C5固然运力无双，但它对跑道的要求很高；需要坚固、而且非常长的高等级跑道。它的大量物资，只 能运抵战场后方的大型后勤中枢进行分发。而伊尔76这类比较轻、小的战术运输机，就可以在土质路面的野战跑道降落，直接把物资送到一线部队。
图：运20吨位级别和伊尔76一致，目前使用的动力也大致相同。要实现比伊尔76明显增强的规划性能，还需要涡扇20的顺利定型批产。
而C17之所以独一无二，就是它的最大起飞重量达到263吨，虽然不及C5银河，但完全够资格归类于战略运输机的级别；而与此同时，它能够满载75.8吨的货物，降落在较短距离的土质野战跑道上。实现了将战略级别数量的物资，直接分发到一线部队的可怕快速后勤供应能力。
毫不夸张的说，C17的出现，在运输机发展史上是一次打通任督二脉式的飞越。而我国的运20，目前受限于能力水平，虽然应用了很多先进技术，但总体定位和伊尔76是一级的；虽然在我国来说，运20目前是毫无疑议的战略运输机型，但真正和C17相比并不在一个级别。
