资料图：中国歼31战机
网上流传的一份歼31性能宣传资料
近日网上开始流传一份歼31战斗机的介绍和性能指标，对于推测歼31具体情况是个很有意思的资料。
1.首先从编号说起，FC-31。
FC是我国外贸战斗机的编号，比如FC-1枭龙；而歼字头则代表该飞机会装备我军，比如歼10。歼31并不像歼10、歼20那样，是为我军自用而立项的型号，因此“歼”31至少在目前，其实只能算是个流传很广的误称。
2.发动机
笔 者此前对RD33家族一直有错误记忆，查证后发现RD33家族已经有具备全权数字发控的改型，RD-33MK。这款发动机将推力从81.4千牛提高到了 88千牛，与资料中给出的推力也完全符合。因此歼31采用的发动机应该就是RD-33MK，和印度米格29K相同。这款发动机，确实能够为飞行/推进综合 化控制提供硬件基础。
3.内置弹仓
歼31内置弹仓受总体尺寸吨位所限，本来也不可能做得多大，4个能挂载中距导弹的内置挂点算中规中矩。由于内置弹仓放不下大体积的弹药，因此它执行攻击任务只能以非隐身的外挂构型来执行。
4.航程
内油下1200公里的作战半径，基本等同于3000公里航程。以两台RD33发动机的耗油率，以及三代常规布局战斗机的普遍航程效率——这是从优计算，真正为长时间超音速飞行的F22亚音速最大航程并不好看，起码需要6吨甚至更高的燃油。
以 歼31的吨位和尺寸来说，这意味着它空重要控制在11吨左右，而弹仓只能按4枚最小型中距导弹的体积严格控制。参考同样使用两台RD33的米格29来说， 歼31在优化结构安排、加大机身截面积和容积、形成更大气动阻力，以多装油的背景下实现比米格29更远的航程，这个指标并不是完全没有工程可行性，但实现 的难度很大。不排除最后的实际性能，要明显低于宣传指标。
5.最大速度
歼31的最大速度仅有M1.8明显偏低，并不使人意外，这和DSI进气道无关，而和它的阻力超标有直接关系。从它飞上天把机翼布局和肚皮、发动机喷管曝光的时刻起，熟悉飞机气动理论的人都能看出来，这个飞机阻力处理不佳，根本不可能进行超音速巡航。
歼 31在中机身因为内置弹仓加大了机身截面积以后，在后机身的收缩处理上非常糟糕。按照气动规律来说，战斗机超声速阻力中，后机身阻力占全机的 38~50%；减阻良好的飞机，必须缓和流畅的对后机身进行大幅度的持续收缩，把截面积减低到最小。苏27系列的尾椎就是起的面积分布优化作用。
对 于双发布局飞机来说，还涉及到两个喷管之间互相形成干扰阻力的严重问题。这时候有两个选择，要么发动机紧紧靠在一起，比如F15，要么远远的隔开，比如苏 27（间距大且有长尾椎）和SR71。而歼31在中机身以后，没有做像样的收缩，面积分布不佳，喷管间距正好处于相互干扰严重的范围。
6.升限
歼 31的最大升限1.6万米，是个很合理的指标。在现代战场环境下，即使是2.2万米以上的高度，也无法摆脱导弹的有效攻击。而超过1.6万米以后，空气密 度的急剧减小会带来大量问题：飞机机翼升力不足，发动机推力不足，飞机机动性衰退严重，一旦出现战损，飞行员甚至没有足够的时间来逃生到1.2万米以下的 呼吸安全高度。
7.寿命
飞行寿命在6000~8000小时，日历寿命在30年。
