中俄联合研制的大型地效飞行器效果图
近日俄罗斯阿列克谢耶夫中央水翼船设计局表示，该设计局完成了新型地效翼船“A-050”的设计方案，俄方已经和数个潜在买家进行谈判，包括对此很感兴趣的中国客户。
这个新闻让想起中俄曾经联合研制大型地效飞行器的往事，尽管这个项目后来无疾而终，但是通过这个项目为中方发展大型地效飞行器打下了基础，积累了经验。
地 效飞行器是利用地面效应的一种新型飞行器，它介于船舶和飞机之间，具备速度快、载重量大、安全性能好、隐蔽性能好、成本低等优点，曾经引起广泛的关注，前 苏联/俄罗斯在这方面居于世界领先地位，从上世纪50年代起，先后发展了多种地效飞行器，其中在地效飞行器的大型化方面成绩显著，其地效飞行器最大起飞重 量甚至达到近千吨。
俄罗斯在地效飞行器的大型化方面居于世界领先地位
不过随着前苏联的解体，俄罗斯经济困难，难以支持地效飞 行器的研制和发展，被迫积极寻找外援，最初俄罗斯希望与西方国家进行技术合作，但是发现西方只是希望获取俄罗斯先进的技术，对于保持俄罗斯研发能力缺乏兴 趣，在这种情况下俄罗斯方面找到中国，希望能够共同开发大型地效飞行器。
当时中国地效 飞行器的研制已经起步，5-10吨级地效飞行器投入实用，但是在地效飞行器的大型化方面能力欠缺，在这种情况下，中俄双方达成协议，研制大型地效飞行器， 这种飞行器最大起飞重量可以达到350吨，可以在执行客货运输任务，有效载荷在100吨左右，载客可以达到500人左右，航程3000公里，根据相关资 料，这种中俄联合研制的大型地效飞行器由机身、机翼、平尾和垂尾端板等部件组成，4部起飞发动机位于机身前部侧下方，垂尾有3部巡航发动机，机身采用半硬 壳式结构，船底布署有水橇，机翼为复合式机翼，分为中央翼和外翼，中央翼根有端板用于地效飞行器在水面滑行。
中俄联合研制的大型地效飞行器结构图（《水上飞机文集》图片）
不过随着研制技术的深入，双方的合作也变得微妙起来，对于俄方来说，他们希望能够利用中方的资金进行这个项目，并不愿意让辛苦攻关得来的核心技术拱手让 人，进入新世纪油价，俄罗斯经济改善，这方面的表现更加突出，例如一些核心专家到华进行技术合作没有得到批准，许多关键的试验设施和项目也不愿意让中方参 与其中，所以中方认为俄方把所有关键技术完成了，中方所做的工作太少，难以起到通过技术合作达到提高自身能力的目标。
地效飞行器在远距离上难以和民航竞争
最 为根本的还是对于这种大型地效飞行器的前途在在争论，地效飞行器由于其特殊性只能用于水上交通， 中方原计划将其用于长江航线及沿海客货运输，如青岛到上海这条航线，但是经过分析后认为，这地效飞行器在这两个航线上的应用都存在较大的局限性，在船舶密 集的长江航线上很难容纳这样大的大型地效飞行器，另外各地林立的长江大桥对于它的应用也有影响，最为重要的中国高铁如火如荼的建设，让地效飞行器的速度优 势也大为降低，在沿海航线方面它又很难与飞机竞争，以青岛到上海航线为例，飞机比地效飞行器要快的多，虽然地效飞行器的成本可能比客机要低并且不需要新建 机场，而地效飞行器还需要在海边兴趣地效飞行器机场，另外其生产规模也要低于普通客机，所以综合考虑地效飞行器的成本和费用并不比客机低，因此在中国新世 纪交通大发展之中，民航和高铁迅速发展，地效飞行器则退居幕后。
中短距离高铁全面胜出
于 中国海军，他们考虑的重点是设计、建造新一代水面舰艇，特别是航空母舰，如何组建航母编队，对于发展大型地效飞行器更是没有兴趣，这样大型地效飞行器就无 人问津，所以最终中俄联合研制的大型地效飞行器无疾而终，不过通过这个项目，中方还获得一定的技术经验，为以后发展自己的大型地效飞行器打下了基 础，2014年珠海航展，相关单位展出大型地效飞行器，相信这个项目的部分技术可能来自当年中俄联合研制地效飞行器项目。
2014年珠海航展公开的海雕地效飞行器
